图片Dong Yinan Ren Wanqing 5月30日，BYD Group品牌和公共关系部总经理Li Yunfei在他的社交媒体上发布了他对看到大量文章，评论和视频感到困惑的，Byd“在车辆的车辆中是Evergrande”。 他列出了一系列信息，例如UTANG与资产比率以及证明这一观点的全部责任，并强调，一般而言，中国主要汽车制造商拥有的一家人比外国汽车制造商更好。 “所谓的'Circle Circle Evergrande'在中国主要的汽车制造商中，任何批评中国新能量车辆的评论都是不可取的！”该声明引起了广泛的关注。 01 “中国主要的汽车公司 没有汽车圈” 该事件是在“自动化行业的Evergrande已经在那里”中的大城电机董事长Wei Jianjun的最新评论。许多公众意见列出了财务衡量公司业务健康的责任，资产比率和帐户期的数据，该数据正计划猜测它所指的汽车公司以及资本市场和汽车股票正在持续波动的触发。 实际上，在房地产行业对自动化行业的简单比较有专门的偏见。车辆行业是一个重型所有者行业。从研发，生产到销售，每个链接都需要大量资本投资。因此，全球汽车公司通常具有较高的债务比率。债务比率仅值得获得中国汽车公司不足的明显风险。 从债务结构的角度来看，与主要的国际汽车公司相比，大多数国内汽车公司都没有利益，其财务管理更为保守，这与房地产公司的长期“高癫痫发作”运营有很大不同。到2024年底，要以无趣的责任支付帐户规模的判断，中国汽车公司支付的帐户比例分别在同龄人的较低水平上分别为收入的31％和32％的收入；在上游供应商中向两家公司支付两家公司的平均127天周期明显优于行业平均水平。 02 R＆D中的Namuhunan车辆公司 产生的技术障碍可能会经历周期 尽管车辆制造公司和房地产公司都是密集的资本行业，但其发展逻辑，基本竞争和长期价值是不同的。 房地产公司的主要竞争在很大程度上取决于资本运营和土地储量，而不是现代技术。汽车公司的长期可持续发展取决于技术和产品变革的研发。 如果是在燃油汽车期间，传统汽车公司Uch作为德国和丰田汽车制造商，通过制造平台，发动机和其他技术来建立技术障碍。 o在电气化和智能的转变中，Byd和Geely通过独立的研究和关键技术的独立研究和开发来跨越周期和内源性驾驶强度进行跨越赛车的竞争，它表明，“仅技术实力”可以创造由对风险更强大的汽车公司开发的基本竞争。 在新的能源变化加速的环境中，市场竞争激烈，产品周期加速，在中国汽车制造商的研发投资产生的技术障碍可以进行轮换并转向长期竞争。 在2025年第一季度，像BYD这样的传统汽车公司的研发投资超过了其净利润，在该公司的净利润每年增加100.38％至91.55亿Yuan和R＆D投资同时达到14.224 Bilyong Yuan；长城电动机的净利润为17.51亿元人民币，研发成本为19.1亿元人民币。 性能是稳定且改进的。 Byd和Geely Holdings在2024年获得了新的票据，并具有双重收入和净利润增长；在今年第一季度，增长的趋势持续了。 03 说到中国的新能量车辆是不可取的 过去，车辆行业与规模和速度竞争。在智能电力期间，竞争核心已转向系统化技术的创新技能和系统。中国汽车公司由比德，吉利等代表 近年来，中国汽车汽车品牌的销售继续增长，其国内市场份额超过60％。新能源的渗透率不断增加，购买MGA的新能源车辆已成为基本。在全球汽车产业链中，圣中国车辆品牌的ATU经历了从领导者到领导者的重大变化。 顶级汽车公司的技巧证明，强大是艰难的现实，人们可以将周期转变为情况。由于战略调整和资源分配不平衡，一些公司仍在寻找收入和销售之间的平衡，这并不代表中国车辆行业的整体趋势。 中国的车辆行业发展顺利，不可抗拒。 “埃弗格兰德汽车圈子理论”或其他警报者的评论过于解释，批评中国新的能量车辆是不受欢迎的和不一致的。 正如李·云费（Li Yunfei）所说：“我相信每个人对互联网上的不同节奏都有自己的判断。” 金融的官方帐户 24小时广播滚动滚动最新的财务和视频信息，并扫描QR码以供更多粉丝遵循（Sinafinance）