证券时报记者汉中南和王小大 首先，中国汽车制造商采取了主动权，并加入了桌子上的帐户期。 从6月10日至11日，汽车制造商在60天内有压缩的供应商付款。首先，在6月10日晚上，四家汽车公司，中国FAW，Dongfeng Motor，GAC Group和Cialis发射了第一枪。第二天清晨，新能源车公司的“第一”遵循了诉讼；在第11届，更多的汽车公司，例如吉利（Geely），奇利（Chery），长城（Great Wall），零复，baic，xiaopeng等。 汽车圈中的这一集体事件触及了资本市场的神经。 6月11日，汽车组件的股价急剧上涨。 Tongxin Drive和Meichen Technology股价（Protection Protection）和其他人在同一天上涨了20％以上；蒂安吉（Tianji）股票和Xinzhoubang等电池公司的股票价格也受到阳光限制。 在前期迅速发展的中国新能源汽车行业的SS，并非工业链中的所有生物都可以立即共享蛋糕。 付款期的链条推迟了付款收款，并不断扩展帐户的流通是汽车供应中的长期疼痛点。汽车公司由“ 60天的会计期”集体承诺。大多数受访者认为，这是自动化行业“反内部流通”的里程碑式事件，是行业同意和重建信用的一种形式。 一方面，工业链有望从“付款期”变为“合同合规性”；另一方面，如何实施集体承诺，以及是否存在变相降价或推迟的问题将是该季节中欠款问题的关键。 汽车公司正在积极回应新法规 汽车公司清单“ 60天的会计期”的承诺继续扩大。在新闻发布会时，《证券时报》记者，GAC，FAW，Dongfeng，Celis，Geely，Geely，Changan，Byd，Chery，chery，Xiaopeng，Avita，Baic，Baic，Baiic，Great Wall，Great Wall，Greatemi，Ideal，Ideal，Saic，Nio，Nio，Nio和零Pandem和零Pandem发言。从拆卸的角度来看，这些汽车公司包括国有OEM和领先的私家车公司。新的汽车制造商和汽车老兵公司掌握在手中。 通常认为，在该行业中，汽车公司的举动是对“为小型和中等企业支付资金的保证”的修改版本，由州议会今年3月宣布。新版本的“法规”将从6月1日实施，这是国务院制定的重要法规，以解决归功于中小型企业的大型企业的问题。大型企业有必要从中小型企业购买商品，项目和服务ED企业，并在交货之日起60天内支付款项。 有些人还认为，此事是针对行业的反内部循环。 中国汽车制造商协会的统计数据表明，从今年的一月开始，我国家的车辆的生产和销售分别达到1017.5万和1006万，分别增加了12.9％和10.8％。但是，工业收入增长但收入增长的问题是众所周知的。全国统计局的数据显示，从今年1月到4月，我国家车辆的总收入为136亿元人民币，同比下降5.1％；车辆行业的收入利润率下降到4.1％。 该车辆的供应链公司长期以来一直面临“需要收入或偿还款项”的问题。车辆行业的尺寸很大，工业链长，这些供应商的范围巨大。近年来，UNDEr汽车市场正在进行的“价格战”，中型汽车的大量车数零。物质供应商处于压力下。 一些机构在2024年将汽车公司的年度报告数据结合在一起，发现当前供应商的家用汽车公司的平均支付期限超过170天，一些汽车公司超过240天。长期付费新汽车部队的问题尤其众所周知。相比之下，国际汽车巨头的付款期一般而言在50至70天之间。 会计期间的问题使供应链公司持续压力。最近，中国钢铁工业协会表示，车辆公司的“线圈”价格使钢铁公司感到运营压力。他们的Aremill Mills报道说，近年来，车辆公司进行了严重的削减成本，并持续苛刻的磨坊以降低车牌的价格。在这方面，中国Teel行业协会呼吁联合反内部转换为车辆行业，以产生共识，加速从“数量”到“价格”，并加强对工业链的协调管理。 “该行业似乎突然醒来。”一家公司公司的某人向记者描述，他们的汽车公司在政策结束到行业结束时进行付款的集体承诺。一方面，它将被理解为对新法规的积极响应，另一方面，它也是具有当前行业结构结构的汽车公司进行的集体积极调整。 顶级汽车公司有意识地扭转内部流通 汽车公司集体做出“ 60天的帐户期”承诺，这将帮助供应链中的公司减轻现金流动压力。 根据上述公司的说法g会计期会导致流量和上游供应商的安全状况恶化，从而使每个链接都压力很大。如果继续这样做，它将迫使一些供应商减少研发投资和降低质量标准，这最终将适得其反，甚至会慢慢影响整个行业的技术发展。 “我们需要通过在工厂，设备和研发的融资中确保运营都需要钱。” 此外，如果这种转移给OEM施加压力，也值得关注。以木蓬汽车为例，该公司始终被视为代表最多的帐户数量的代表，这些帐户将在转移到新车制造部队的日期支付。风统计表明，从2021年到2024年，该公司支付的营业额分别为171天，201天，216天和232天。如果在60天的帐户期间被压缩，它将为公司的现金流带来巨大挑战管理。 自动化行业的轮换几乎是所有玩家的疾病。 5月下旬，大城市董事长Wei Jianjun在公共场合轰炸了汽车圈中的骚乱，称这场战争已成为一种癌症，这种癌症会干扰汽车市场的正常发展。随后，小米电动机，小港和其他人也呼吁进行反内部循环的汽车CHAARAN董事长朱·胡隆董事长在过去举行的重庆汽车论坛上，中国理事会汽车行业促进国际贸易的主席王夏还公开指出，战争价格和盲人技术的底线将不可避免地压缩出合理的收入和服务差距。从长远来看，这将对企业和消费者有害。 根据不完整的统计数据，2024年国内汽车市场有200多个价格降低的模型，而60多个价格则有所降低。Duction模型在2025年的前四个月。 “在几个ORAS中，该行业的收入水平拒绝了。”中国汽车行业协会发布了“在5月底之前保持公平的竞争秩序，并促进了行业的健康发展”，这显然与汽车公司之间令人不安的“战争价格”相矛盾。 工业和信息技术部还强调，没有贫困的“价格战”的赢家，也没有未来，它将增加自动化行业“内部”竞争的强度。商务部还表示，它将与专门的部门积极合作，以加强全面的更正和合规指导，维持与市场的公平和竞争性市场遵守，并促进行业的健康发展。 该行业认为，随着监管机构和行业组织的持续指导ngly同意，在公司自己觉醒的联合行动下，有十多个汽车公司在付款期间统治着承诺。它不仅会积极响应新的国会理事会政策，还可以利用反式媒体技能，工业利益的共存和促进可持续发展。 需要继续管理才能兑现承诺 该行业通常表示赞赏汽车制造商在该国的电话会上进行“ 60天付款期”的承诺。但是，一些受访者担心这一诺言是如何实施的，以及它是否能够真正解决欠款期限的问题。 根据记者访谈的酌情决定权，一些供应商认为，有必要避免一些MGA车辆公司进行节目并防止他们在实际练习期间延迟付款。 车辆公司使用金融产品代替现金来改善付款，这也是供应商的主要疾病点。近年来，Duce的财务负担，要支付的帐户的规模以及票据将继续增加。据了解，一些汽车公司使用供应链财务杠杆来继续扩大营业额周期支付的帐户。 记者指出，在集体承诺之后，西方集团告诉公众，它将不接受监管方法，例如商业接受法案。 近年来，SAIC，Geely，长城，Chery，Byd和Dongfeng等顶级汽车制造商已经建立了自己的财务供应链平台，并且都有电子帐户。 将金融服务纳入所有车辆供应链流程的目的是将车辆公司与上下中小型企业紧密联系，并优化工业连锁店中企业的现金流量。但是，工业连锁店中的某些人认为，在竞争激烈的环境中，这些金融产品是SOME汽车制造商将能够扩展，以扩大会计期限。这种类型的“合规性”默认值比直接债务更隐藏和致命。 许多行业内部人士都告诉《美国证券时报》广播也是要注意公司的实际结果并动态 - 并新地监视汽车公司的实际付款状态。 值得一提的是，在最新修订的“为中小型企业支付资金的担保法规”中，使用商业汇票和收到的帐户收到的帐户对实施不断扩大的付款时间施加了限制。 金融的官方帐户 24小时广播滚动滚动最新的财务和视频信息，并扫描QR码以供更多粉丝遵循（Sinafinance）