“吃完饭后，一辆新车将进入市场。”这已成为中国品牌模型更新的常见节奏。即使在“反逆转”的那一刻，促进新车的国内汽车公司的速度仍在加速。数据表明，当前转移国内汽车公司的平均太阳速度速度约为3.2型型号。 在“每六个月更改和每年更换”的节奏下，汽车显示出“消费品快速生产力”的趋势。一方面，此更新带来了各种消费者的选择，另一方面，这也加剧了各种汽车公司的竞争压力，并且增加了汽车公司进入市场的困难。许多汽车公司都在职业焦虑中拥有Nagunsad的新产品，以免在纸牌桌上引起刺激。 最近，小米，LeapMotor和Xiaopeng等公司已将其运营成果降到了一半，而新的汽车制造力量共同越过“ Break-even点”。在“上传量”比赛之后，围绕技术，品牌和生态学的最终竞争仍处于银河系中。一些受访者认为，中国车辆行业最终将从春季和秋季时期转变为“船上的道路 - 船 - 争夺当前的战斗”到“战斗”时，“强者始终是强者”，而新的竞赛竞赛是新的竞赛帕拉迪格姆，而新的竞赛则将oust of the七英雄“七英雄”。 消费者的快速商品 实时流媒体，在线订购，“硬件预先装饰 +软件付款” ...由不同的力量驱动，汽车更换周期加速，消费模型更接近快速移动的消费品。 鉴于张Quan是全国第二次手车杯的张夸恩（Zhang Quan），电动车辆的FMCG特征由其主要的电池和算法确定。 “两者都具有相对较短的寿命和更快的迭代的特性。电池通常在八y后的健康状况下降以下70％以下使用耳朵，电池寿命的降低及其自发的风险增加，这也会使消费品快速转移到无法控制的车辆上。” 中国汽车经销商协会曾经发布了一系列数据：中国科特的所有者超过3亿，平均汽车年龄为近8岁。传统燃料汽车的替代周期约为6 - 8年，而新能量车辆的替换周期已缩短了将近3 - 5年。 从过去的“每三年更改，每五年一代”到过去两年，新的能源车公司正在越来越快地更新其产品，到过去的“每六个月，每年一代变化”。一家汽车公司的负责人将其描述为“一岁的电车”。 在消费品的迅速变化下，电动车辆的总体速度加速了，某些第一年型号的损失率甚至高达50％。 “不仅可以您负担得起新的能源车辆，但您也可能会亏本。 “张Quan说：“在汽油车期间，一辆新车将为20％，三年来享受60％的折扣。现在，一年可以享受30％的新车，经过两年的开车，一辆新车可以分开。 “ 超速迭代对汽车公司的影响是两个方面。在德国汽车公司工作的李方告诉《证券时报》记者，差异与汽车公司一致，以迅速对市场变化和技术变化做出迅速反应并保持产品竞争力；另一方面，频繁的更改和替换可能会导致拭目以待并影响购买决策。 并非所有受访者都同意“汽车已成为快速迁移消费品”的判决。 Lantu Auto首席执行官Lu Fangito据信是，即使用户更快地更换汽车，安全性，耐用性和可靠性仍然是基本标准，这意味着无法使用快速移动的消费者GOO的逻辑开发汽车DS。汽车的制造必须始终遵守 李方还指出：“新模型的研发将需要36-48个月的测试，包括冬季和夏季的严重工作验证条件，碰撞安全实验等。 尽管引起了争议，但在消费品快速转移的趋势下，我国的新能源车将继续发展。中国汽车制造商协会的数据表明，从今年1月到7月，国家车辆和销售制造分别为1823.5万和1,8269万，分别同比增长12.7％和12％。目前，汽车消耗的消费在提高消费和总销售增长方面具有重要意义。 赛车焦虑 重复车辆的“迭代”是什么？当“三电动”技术的上限较低时，滚动参数和滚动调整将成为汽车公司的共同选择。 f或者例如，理想汽车发起的“冰箱，彩色电视，大沙发”趋势在短期内推动了销量的急剧增长，但这也暗示着对“它是由消费者需求或避免弱势竞争技术后的重要事情驱动的。” 当调整“真正需要”是“真正的需求”时，分歧就开始出现。汽车公司的上述经理提供了一个例子。一些汽车公司强调了陈旧的设计，并使用了隐藏的门处理人员。 “尽管此举动可以稍微改善电池寿命，但也可以增加安全风险。” 在“反革命”的背景下，大多数汽车公司都在积极推广新产品。一家新车公司的负责人说，这是基于市场需求的判决。 “单个模型有局限性。只有通过继续改进市场，市场才能共享市场并保证品牌。” 确认的情况之一是特斯拉。六十年代的模型ATER版本于8月19日正式推出。相信这一基本酌处权主要是由于劳动力考虑了由于模型缓慢替代而引起的吸引力衰落。 推出新产品的速度似乎是可选的，但实际上是简化的。 “许多人都被当时的轮胎推动了。当前的车辆市场已成为一项技术冲刺，并且不再完成产品。汽车公司参与了“创新的马拉松”，不仅需要更大的对手，而且昨天超越了自己的人。”上述新车公司说。 随着新的中国能源车市场从“野生增长”到“良好的种植”阶段，用户需求被削减到无山位子轨道轨道。 “每个细分市场都是升级。每个人都知道有些细分市场仅限于大小。如果您不能依靠新市场来占据零件，则意味着您被挤进了扑克表中。张Quan说。 汽车公司的成本效益权衡是最重要的基础逻辑。从成本的边缘来看，频繁推出的新产品将有助于销售行列，并可以解散研究和自行车开发等成本投资。从市场的角度来看，在强调概念和品牌之前，产品应在消费者有效性方面脱颖而出。 在模式下，它还清除了负面效果。上述汽车公司的负责人提出，在短期压力的复发下，汽车公司经常从流量供应商中引入模块化解决方案，从而导致竞争核心转移以提供卓越的连锁管理。 在消费品快速转移的速度下，某些汽车公司更难达到市场速度。以完美的i8为例，它被认为是“高价和低价的代表“当它首次发行时。 张·昆（Zhang Quan）认为，如果这辆车（完美i8）是在一年前推出的，那么调整和价格就可以了。 “但是在目前，面对新推出的Ledao L90和其他具有出色差异化配置（例如前躯干）的产品，以及推出Bytesla的型号，i8似乎是不可接受的。这表明新的能源车市场是不变的。在这一年中可能无法买到的汽车可能无法购买；甚至可以买到，这是可以买到的。下半年。 同时，对“自踩踏”也有担忧。当小米Yu7推出时，一些市场担心其对小米SU7的潜在影响。更典型的是。新的ES8定位为高端，将于8月21日预售更有效的Ledao L90仅在8月初交付。两者也被定位为“大型三排SUV家族汽车”。 负责任的退货 在今年的夏季和秋季，“大三排” SUV一直是电车市场竞争的重点。特斯拉，理想，Nio和Wenjie尽快发布了所有6个座位或7个座位的模型，“滚动”的新功能显而易见。 “汽车公司通常认为，只要创建大型和高调整的型号，它们就可以推动品牌保费甚至推动销售。但是，当消费者选择高端产品时，他们通常只记得市场领域的前三名。”张·昆（Zhang Quan）说，当超过十个型号在同一轨道上紧张时，他们实际上是在不同的包装中销售类似的产品，它会构成新的容量泡沫吗？ 李方认为，随着持续的“反体积”进步，同质性与货物快速转移到中国的竞争汽车制造商最终将恢复正义。 “以'卷配置'为例，特斯拉开始了减少匹配的道路，例如使织物座椅变成织物座椅的皮革椅子，全景天窗，这些天窗变成了金属天窗，等等。 在返回合理性的过程中，一些受访者关注行业清除。 中国的新车辆的新车辆结构继续迭代。十年前，“ Wei Xiaoli”出现了，新部队挑战传统巨头成为市场焦点。十年后，现在，新旧反对模式长期消失了。激烈的竞争取代了野外的增长，新力量本身成为了新一代挑战的目标，尤其是华为和小米的强烈进入。 摩根士丹利（Morgan Stanley）预测，全球电动汽车市场过多。在接下来的几年中，Authorschinese Omaker的收入状况更加不同。 pangu董事长Yi Peng Think TaNK认为，中国车辆行业将从春季和秋季时期转变为“数百艘船在州抵抗中竞争当前的竞争”，当时“强者将始终强大”，随着市场的集中度，积累了头脑的资源以及技术障碍将成为主要护城河。 “基于全球自动化工业整合法分析和中国市场的竞争状况的制造，中国车辆行业将在未来十年内加速整合，并最终开发出类似于“七个英雄”的模式。 “对于车辆公司而言，年度销售量达到300万辆汽车，可以进入主板桌，而1辆米尔曼的车辆将是安全的底线。” Yi Peng说。 （文章来源：安全时间） 金融的官方帐户 24小时广播滚动最新的财务和视频信息，并扫描QR码以供更多粉丝遵循（Sinafin恩斯）